ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ປູກ​ຝັງ​ຢ່າງ​ເລິກ​ເຊິ່ງ​ຕະ​ຫຼາດ​ອາ​ຊີ​ກາງ​: ຈາກ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ເພື່ອ​ຮາກ​ຖານ​ໃນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ທັງ​ຫມົດ

ຢູ່ສູນການຄ້າ MEGA Silk Road ໃນ Astana, ນະຄອນຫຼວງຂອງ Kazakhstan, ຜູ້ບໍລິໂພກມັກຈະຢຸດເຊົາການສອບຖາມກ່ອນງານວາງສະແດງ BYD Song Plus; ຢູ່ຖະໜົນ Tashkent, Uzbekistan, ສູນການຄ້າໃໝ່ຍີ່ຫໍ້ Ideal Automobile ໄດ້ເປີດຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອຕ້ອນຮັບລູກຄ້າ; ໃນ​ແຖວ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ຂອງ​ທາ​ຈິ​ກິ​ສ​ຖານ, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ບໍ​ລິ​ສຸດ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ກຳ​ລັງ​ຫຼັກ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ອາ​ຊີ​ກາງ​ໃນ​ທຸກ​ມື້​ນີ້.ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນຈາກ "ຄວາມແປກໃຫມ່" ບາງຄັ້ງເປັນທາງເລືອກຕົ້ນຕໍໃນຕະຫຼາດ.

ຂໍ້ມູນພາສີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສົ່ງອອກຂອງຈີນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່​ໄປ​ຍັງ​ອາຊີ​ກາງ​ພວມ​ຮັກສາ​ທ່າ​ອ່ຽງການ​ເຕີບ​ໂຕ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ. ​ແຕ່​ເດືອນ​ມັງກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ກໍລະກົດ​ປີ 2025, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ​ບັນລຸ 1,308 ລ້ານ​ຄັນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 84,6% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2020, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຕະຫຼາດ​ອາຊີ​ກາງ. Uzbekistan, Kazakhstan ແລະ Tajikistan ໄດ້ກາຍເປັນເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕຫຼັກຄື: ໃນເຄິ່ງຕົ້ນປີ 2025, ການສົ່ງອອກລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງຈີນໄປ Uzbekistan ຈະບັນລຸ 244 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ, ການສົ່ງອອກລົດຍົນໄຟຟ້າປະສົມຈະບັນລຸ 181 ລ້ານ USD; ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ນ້ຳ​ມັນ​ລູກ​ປະສົມ​ໄປ​ກາຊັກ​ສະຖານ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 76,11% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ; ທາ​ຈິ​ກິ​ສຖານ​ໄດ້​ຈັດ​ຊື່​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ບໍລິສຸດ​ຂອງ​ຈີນ​ເປັນ​ສິນຄ້າ​ນຳ​ເຂົ້າ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ, ​ໃນ​ປີ​ກາຍ​ນີ້​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 69,77%. ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດຂອງ Kyrgyzstan ແລະ Turkmenistan ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະການປູກຝັງ, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງພວກເຂົາແມ່ນມີຄວາມປະຫລາດໃຈເທົ່າທຽມກັນ. ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ລົດ​ລູກ​ປະສົມ​ຂອງ​ສອງ​ປະ​ເທດ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ປີ​ກາຍ​ນີ້​ບັນລຸ 281,86% ​ແລະ 592,44% ຕາມ​ລຳດັບ.

ທ່າ​ອ່ຽງ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ນີ້​ແມ່ນ​ຍ້ອນ​ທັງ​ປັດ​ໄຈ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ແລະ​ຕະຫຼາດ. ​ໃນ​ລະດັບ​ຊາດ, ຖະ​ແຫຼ​ງການ Astana ຂອງ​ກອງ​ປະຊຸມ​ສຸດ​ຍອດ​ອາຊີ​ກາງ​ຈີນ​ຄັ້ງ​ທີ 2 ​ໄດ້​ສະໜັບສະໜູນ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ເຖິງ​ການ​ສົ່ງ​ອອກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະ​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ສີ​ຂຽວ​. ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ອາຊີ​ກາງ​ຍັງ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ບັນດາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ຄື: Uzbekistan ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຫຼື​ຍົກ​ເວັ້ນພາສີ​ການ​ຊົມ​ໃຊ້, ອັດຕາ​ພາສີ, ພາສີ​ທະບຽນ​ລົດ​ໄຟຟ້າ, ພ້ອມ​ທັງ​ວາງ​ແຜນ​ຈະ​ເພີ່ມ​ອັດຕາ​ສ່ວນ​ພະລັງງານ​ສີຂຽວ​ໃຫ້​ຫຼາຍ​ກວ່າ 50% ​ໃນ​ປີ 2030; Tajikistan ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນະຄອນຫຼວງ Dushanbe ຍົກລະດັບ taxi ທັງຫມົດເປັນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກ່ອນທີ່ຈະກໍານົດເວລາ; Kazakhstan ໄດ້ລວມເອົາການກໍ່ສ້າງອຸປະກອນສາກໄຟໃນຍຸດທະສາດນະວັດຕະກໍາອຸດສາຫະກໍາແຫ່ງຊາດຂອງຕົນແລະວາງແຜນທີ່ຈະວາງສະຖານີສາກໄຟ 8000 ພາຍໃນປີ 2030. ໃນດ້ານຕະຫຼາດ, ການຍອມຮັບຂອງຜະລິດຕະພັນອັດສະລິຍະແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄວຫນຸ່ມໃນອາຊີກາງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບວກໃສ່ກັບຄວາມໄດ້ປຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງໄດ້ຮ່ວມກັນກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ບໍລິສັດ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ພວມ​ຫັນປ່ຽນ​ຈາກ​ການ​ຂາຍ​ສິນຄ້າ​ຢ່າງ​ງ່າຍດາຍ​ໄປ​ເປັນ​ການ​ສ້າງ​ລະບົບ​ນິ​ເວດ. BYD ໄດ້​ສ້າງ​ແລະ​ວາງ​ເຂົ້າ​ໃນ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ​ໃນ Uzbekistan​, ການ​ຜະ​ລິດ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 10000 ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ແລະ​ບັນ​ລຸ​ການ​ຜະ​ລິດ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຂອງ 17 ປະ​ເພດ​ຂອງ​ອົງ​ປະ​ກອບ​. ຮູບແບບ Song PLUS DM-i ຂອງມັນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງຕະຫຼາດຢູເຄຣນ; ລົດເມ Yutong ຮ່ວມມືກັບ Kazakhstan ກໍ່ສ້າງໂຮງງານ QazTehna, ມີກໍາລັງການຜະລິດປະຈໍາປີຂອງ 2000 ຍານພາຫະນະ. ໂຮງງານແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟຄວາມຮ້ອນທີ່ກໍາຫນົດເອງແລະລະບົບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນນ້ໍາເອກະລາດສໍາລັບສະພາບອາກາດເຢັນທີ່ສຸດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດເມຈີນສາມາດດໍາເນີນການຢ່າງຫມັ້ນຄົງໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງ -30 ℃; ກໍາລັງໃຫມ່ເຊັ່ນ Ideal ແລະ NIO ກໍາລັງເລັ່ງການຈັດວາງຂອງພວກເຂົາ. Ideal ຈະສ້າງຕັ້ງສູນຂາຍຍ່ອຍຢູ່ຕ່າງປະເທດແຫ່ງທຳອິດຂອງຕົນຢູ່ Tashkent, ໃນຂະນະທີ່ NIO ວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວລົດຍົນຫຼາຍລຸ້ນແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2026. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຍອດຂາຍສະສົມຂອງ BYD ໃນອາຊີກາງໄດ້ລື່ນກາຍ 30,000 ຄັນ, ແລະລົດເມ Yutong ໄດ້ຂາຍລົດຫຼາຍກວ່າ 10000 ຄັນໃນ 5 ປະເທດອາຊີກາງ, ລວມທັງລົດໃໝ່ເກືອບ 80 ຄັນ.

ການຮ່ວມມືກັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາແລະການຍົກລະດັບການຂົນສົ່ງສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນສໍາລັບການສົ່ງອອກ. ລົດໄຟຈີນເອີຣົບ (ອາຊີກາງ) ຈາກ Xining, ແຂວງ Qinghai, ສາມາດບັນທຸກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ 290 ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ lithium ທີ່ຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນແລະສະຫນັບສະຫນູນ piles ສາກໄຟໃນເວລາດຽວ, ແລະຈາກນັ້ນໄປຕ່າງປະເທດໂດຍຜ່ານທ່າເຮືອ Khorgos ໄປຫຼາຍປະເທດໃນອາຊີກາງ. ຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານຂອງ "ຍານພາຫະນະທັງຫມົດ + ຊິ້ນສ່ວນ + ອຸປະກອນສາກໄຟ" ໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບການສົ່ງອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນ​ເຄິ່ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ 2025, ຈຳ​ນວນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ການ​ຄ້າ​ຂາ​ອອກ​ນອກ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Khorgos ພຽງ​ແຕ່​ຈະ​ບັນ​ລຸ 56000 ຄັນ, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 21,6% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ. ຈາກການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Jianghuai Automobile ແລະ Arul Group ເພື່ອສ້າງວິສາຫະກິດການຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Kazakhstan, ກັບ BYD ແລະ Yutong ສ້າງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍການຂາຍແລະການບໍລິການທີ່ກວມເອົາຕົວເມືອງໃຫຍ່, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນໄດ້ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຕະຫຼາດອາຊີກາງ.

ທ່ານ Cao Shuang, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ BYD ອາຊີກາງ, ກ່າວວ່າ, ອາຊີກາງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດແດນຂອງທະວີບເອີຣົບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແຕ່ຍັງເປັນສູນກາງຍຸດທະສາດທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ພາກພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ດ້ວຍ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ, ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະ​ໜອງ, ແລະ​ລະ​ບົບ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ດ້ານ​ເຕັກ​ນິກ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ, ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ຍົນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ​ຢູ່​ອາ​ຊີ​ກາງ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ.