ການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ, ດ້ວຍພະລັງງານໃຫມ່ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກການເຕີບໂຕ

ເມື່ອມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ປ່ອຍຕົວຂອງຊຸດຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: ໃນປີນີ້, ການຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນແມ່ນ + 18.235 ລ້ານ, 12,7% ຂອງປີ; ການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ + 18.269 ລ້ານຫນ່ວຍ, ເປັນການເຕີບໂຕຂອງປີຕໍ່ປີ + 12%; ການສົ່ງອອກພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນ 36,8 ລ້ານຫນ່ວຍ, ເປັນການເຕີບໂຕຂອງປີ 12,8%. ຂໍ້ມູນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕໍ່ຕ້ານກັບຄືນການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນຕະຫຼາດລົດຍົນໂລກ, ການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງການເຕີບໂຕທີ່ແຂງແຮງ.

ໃນບັນດາປັດໄຈໃນການຂັບຂີ່ຈໍານວນຫລາຍ, ພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນກໍາລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເຕີບໃຫຍ່ຂອງການສົ່ງອອກລົດຍົນ. ໃນ 7 ເດືອນທໍາອິດ, ການສົ່ງອອກພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 130000 ຫນ່ວຍ, ເພີ່ມຂື້ນ 84,6%, ກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນທີ່ສໍາຄັນຂອງການເຕີບໂຕຂອງການຄ້າຕ່າງປະເທດ. ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ປະລິມານການສົ່ງອອກຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກວມເອົາ 39,1% ຂອງການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດ, ເພີ່ມຂື້ນຂອງເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງຈຸດສູງສຸດຂອງປະຫວັດສາດ. ພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນກໍາລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເຕີບໃຫຍ່ຂອງການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່, ແລະທ່າອ່ຽງນີ້ແມ່ນໂດດເດັ່ນໂດຍສະເພາະໃນປີນີ້. ຈາກທັດສະນະຂອງຮູບແບບການສົ່ງອອກ, ມັນສະເຫນີລັກສະນະຂອງ "ນໍາຫນ້າໂດຍວິສາຫະກິດຊັ້ນນໍາແລະຕິດຕາມໂດຍວິສາຫະກິດທີ່ກໍາລັງເກີດຂື້ນ". ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ BYD, GEEN, Chery, ແລະ Chillan ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນງານທີ່ແຂງແຮງ, ແລະບາງຍີ່ຫໍ້ພາຍໃນປະເທດກໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກສໍາຄັນຂອງຈີນແມ່ນປັບປຸງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການຂາຍຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງ BYD ເກີນ 6,7 ລ້ານຄັນໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້, ເຂົ້າໃກ້ລະດັບຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງມີການເຕີບໂຕໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, 130%. ປັດຈຸບັນ, ຮູບແບບພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງມັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫລາຍກວ່າ 110 ປະເທດແລະພາກພື້ນໃນ 6 ທະວີບທົ່ວໂລກ. ໃນແງ່ຂອງການຈັດວາງກໍາລັງການຜະລິດ, BYD ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຖານການຜະລິດໃນປະເທດໄທ, ປະເທດບຣາຊິນ, ຮົງກາລີ, Uzbekistan ແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນນັບມື້ນັບຫຼາຍຂື້ນຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຍ້າຍຈາກຂັ້ນຕອນດຽວຂອງ "+ ການຜະລິດທ້ອງຖິ່ນຂອງ "+ ທ້ອງ + ສົ່ງບໍລິການທົ່ວໂລກ "+. ໃນວັນທີ 22 ສິງຫາ, BYD Auto ໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະສ້າງໂຮງງານປະກອບໃນປະເທດມາເລເຊຍຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 20 ສິງຫາ. ໃນຂັ້ນຕອນໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຈະສຸມໃສ່ການຜະລິດຕົວແບບເຊັ່ນ: haval + h9 + h9, h9 + h9, ແລະອື່ນໆ. ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ກຸ່ມ GAC, ລົດໃຫຍ່ Changan, ແລະ Xiaopeng Motors ກໍ່ໄດ້ລົງທືນໃນຫລາຍໆພື້ນທີ່ຂອງໂລກ.

ຈາກທັດສະນະຂອງໂຄງສ້າງຂອງຜະລິດຕະພັນສົ່ງອອກ, ປະສົມ plug-in ປະສົມໄຟຟ້າໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນຈຸດທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງການສົ່ງອອກ. ໃນ 7 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີນີ້, ຈີນສົ່ງອອກພາຫະນະໄຟຟ້າໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດ 833000, ເພີ່ມຂື້ນ 50,2,2%; ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ, ພາຫະນະສົ່ງອອກປັ er ອບ-in ປະສົມບັນລຸໄດ້ 475000 ຫນ່ວຍ, ເພີ່ມ 2 ປີ 2001%. Cui Dongshu, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງນາຍພົນຈີນໄດ້ສົ່ງອອກຈາກການສົ່ງອອກລົດທັງຫມົດ

ໃນແງ່ຂອງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ, ບັນດາປະເທດເອີຣົບເຊັ່ນ: ສະຫະປະຊາຊາດ, ແລະປະເທດສະເປນເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ທີ່ມີການສົ່ງອອກພາຫະນະແຮງງານ. ເຖິງວ່າຈະມີການລົບກວນບາງຢ່າງໃນການສົ່ງອອກໄປທີ່ພາກພື້ນ EU, ການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາກໍ່ຍັງບັນລຸໄດ້ໃນເດືອນມິຖຸນາແລະເດືອນກໍລະກົດ. ບໍລິສັດລົດຈັກຜະລິດລົດຍົນຈີນກໍາລັງຄ່ອຍໆໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກຜູ້ບໍລິໂພກຢູ່ຕ່າງປະເທດໂດຍຜ່ານເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ການຕັ້ງຄ່າການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດຕິພາບ, ແລະຍຸດທະສາດການຂາຍທີ່ມີຄ່າຫຼາຍແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຍຸດທະສາດການຂາຍທີ່ມີຄ່າ. ສໍາລັບຕະຫຼາດລົດຍົນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີທີ່, ທ່ານ Chen Shihua, ຮອງຜູ້ຜະລິດເລຂາທິການໃຫຍ່, ສືບຕໍ່ເລັ່ງລັດອາຫານການບໍລິໂພກ, ແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ. ສະມາຄົມຄາດຄະເນວ່າການຂາຍລົດໃຫຍ່ປະຈໍາປີຈະຮອດ + 32,9 ລ້ານກີບ, ມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງລົດຈັກປີໃຫມ່ທີ່ຄາດວ່າຈະມີ + 16 ລ້ານ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນແມ່ນຂຽນບົດໃຫມ່ເລື້ອຍໆ. ດ້ວຍຄວາມຄືບຫນ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການປັບປຸງຮູບແບບຕ່າງປະເທດ, ລົດຍົນຈີນຄາດວ່າຈະມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່າໃນຕະຫຼາດສາກົນ.